Алексей Надёжин (ammo1) wrote,
Алексей Надёжин
ammo1

Categories:

Война сервисов такси вышла на новый виток

Ещё пару лет назад в Москве не было ни одного сервиса такси с фиксированными тарифами. Все брали деньги за время и даже у тех, кто декларировал якобы оплату за расстояние мелкими буквами в условиях было написано, что при долгом ожидании на светофоре или в пробке включается оплата по времени.

Потом в Москву пришло Rutaxi с фиксированными тарифами. Первым из "большой тройки" сдался Uber и с 16 февраля 2017 года ввёл фиксированные тарифы (я писал об этом: http://ammo1.livejournal.com/818756.html). Несколько дней назад фиксированный тариф появился у Gett. Сегодня о введении фиксированных тарифов на территории всей России объявил сервис Яндекс.Такси.



Читать дальшеCollapse )
Tags: Такси
Subscribe

Recent Posts from This Journal

  • Ежедневный блог о технике и не только

    Читайте в моём блоге обзоры техники, узнавайте об интересных событиях и полезных сайтах, участвуйте в конкурсах и выигрывайте призы, слушайте…

  • Аккумуляторы против батареек

    Номинальное напряжение щелочных батареек 1.5 вольта, а номинальное напряжение NiMh-аккумуляторов 1.2 вольта, из-за этого многие думают, что…

  • Могучий малыш - TrueRMS мультиметр Aneng AN8001

    Несколько лет назад невозможно было себе представить, что TrueRMS-мультиметр с автоматическим переключением диапазонов, способный измерять постоянное…

  • Цены на рынке Лианозово

    Рынок у платформы Лианозово слывёт очень дешёвым, поэтому мы сегодня доехали до него на великах, изучили цены и кое-что купили. Рынок…

  • 30000 подписчиков в ЖЖ

    Сегодня аудитория моего блога в LiveJournal достигла 30 тысяч человек. Точнее, сейчас уже 30007. Это число складывается из 22523 друзей и 7484…

  • Уникальное мошенничество

    Чего только не придумают злоумышленники! Прочитал сегодня об очередном виде мошенничества и поразился "полёту фантазии". Объектом жуликов в…

  • Обзор и тест: Светильники Gauss MiR

    Российская компания Вартон (бренды Varton и Gauss) производит на своём заводе в городе Богородицке Тульской области множество различных светильников.…

  • Десятки работающих старых компьютеров

    В Москве есть место, где можно совершенно бесплатно поиграть в первые компьютерные игры на тех компьютерах и игровых приставках, для которых они…

  • Где прячется Российская электроника

    Каждый раз, когда я пишу о российской электронике, в комментариях (особенно на Яндекс.Дзен) появляется множество людей, совершенно уверенных, что…

Buy for 200 tokens
На Айхерб есть раздел "Лучшее", где отображаются самые популярные товары. По умолчанию установлена страна проживания, но можно переключиться на глобальный список. Вашему внимаю предлагаю топ-3 продуктов в каждой категории: Пищевые добавки, Травы и натуральные средства, Средства для душа и ухода,…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic
  • 398 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Ехали на Яндексе - водила в наушниках все дорогу музычку слушал...
Надо только понимать, что конкуренция до себестоимости машины плюс нулевой зарплаты водилы — это путь к другим способам взятия денег с пассажира. Легальным или не очень.
Чудес не бывает.
Стоимость услуги должна быть в соответствии со стоимостью аналога (общественного транспорта) а не в 10 раз дороже как сейчас и не в 30-50 раз как хотели бы таксисты. Ну и с доходами населения тоже не плохо было бы увязывать. 600-1200 рублей в день за дорогу на работу и обратно это сказочные деньги. С меня яндекс недавно снял 860 рублей за час поездки это получается 6 880 в день. Пусть половина на диспетчера бензин и амортизацию 3 440 - это 70 000 руб в месяц при 8- часовом рабочем дне 2 выходных пусть не ноют.
Да, согласен. Во всем мире аналог стоит в 5-20 раз дороже, чем в Москве. Нынешние тарифы - какое-то издевательство над водителями. При 8-часовом дне с двумя выходными московский воитель не заработает и 20 тыс. в месяц чистыми. При этом у него не будет ни оплачиваемого отпуска, ни больничного, ни рабочего стажа (т. е. пенсии не будет).

Из-за слабости регулятора, в частности связки гастарбайтеров Ликсутов-Собянин, водителей поставили в унизительное положение, в котором они не имеют возможности работать легально, а об отпуске и мечтать не могут, при этом целыми днями они выполняют стрессовую работу перевозки всяческой пьяни. Их работа должна оплачиваться ЗАМЕТНО выше, чем работа, например, машиниста метро, чей функционал на порядок проще. А на практике все происходит ровно наоборот. Нищеброды, которые должны пользоваться такси лишь по большим праздникам, вдруг возомнили, что могут с помощью такси экономить на автобусе.

chashaosa

3 years ago

lapsus88

3 years ago

chashaosa

3 years ago

lapsus88

3 years ago

x_persona

3 years ago

lapsus88

3 years ago

x_persona

3 years ago

lapsus88

3 years ago

x_persona

3 years ago

lapsus88

3 years ago

x_persona

3 years ago

lapsus88

3 years ago

x_persona

3 years ago

lapsus88

3 years ago

yugavto_a

3 years ago

Эти фиксированные тарифы - крайне неудобная вещь и для приличных пассажиров. Т. к. ранее пассажир мог спокойно выходить к ожидающему автомобилю, и тот ждал сколько нужно, мог спокойно просить остановиться, чтобы, например, покурить, или заскочить в магазин или высадить одного из пассажиров. Сейчас это сопряжено с конфликтными ситуациями, т. к. промежуточный адрес нужно вбивать. И итоговая цена может радикально отличаться от фикса, который наобещали демпингующие посредники.

Кстати, вы должны понимать, что посредники вроде Юбера, Яндекса или Гетт забирают 20-30% себе. За то, что вы пару раз ткнули пальцем в их приложении. При этом они не несут никакой ответственности ни за качество сервиса, ни за состояние водителя (наоборот, вынуждают водителей быть уставшими с притупленным вниманием), ни за состояние автомобиля. Вам как пассажирам невыгодно платить так много прокладкам.
А чего бы не поинтересоваться тем,как довольны водители Убера и какая там текучка? А там,где работа не приносит удовольствия,уровень обслуживания соответствующий.
Ставлю на Убер и на...Шеринг экономику. Патамушта!
Бояре демпенгуют дерутся, а у водителей холопов чубы трещат. Вам не страшно на этом Убере ехать, с водителями которые по 12-16 часов за рулем и уже "поля не видят"?
"Наши люди на такси в булочную не ездят" (С)
вот буржуи. на такси ездиют
Все конечно понятно с позиции пассажира - чем дешевле,тем лучше. Но не забывайте и о водителях,которым нужно кормить семьи и как-то жить. Сейчас ( в отличие от времен СССР ) таксисты стали по уровню престижа профессии ниже дворника. И это ненормально. Ненормальны тарифы,когда едут 4 человека за 150 рублей от подъезда и до подъезда,учитывая тот факт,что на маршрутке стоимость выходит такая же,но ведь еще нужно дойти до остановки,а после и от нее. ЭТО НЕНОРМАЛЬНО !!! Превратили такси в общественный транспорт. Почему люди там работают,спросите Вы ? А деваться некуда просто стало. Агрегаторы захватили львиную долю рынка и демпингуют цены в борьбе за клиента,при этом не учитывая мнение перевозчиков. И не забывайте,господа пассажиры еще одну известную истину - чем дешевле такси,тем хуже ( быдлее ) клиент.
Всем похуй, нет мороси.
Какое образование нужно чтобы стать таксистом? Сколько нужно учиться?

Тяжело работать? Да, тяжело. Тяжелее чем грузчику на стройке?

У таксиста ответственная работа? Да ответственная. Ответственнее чем у нянечки в детском саду?
Пох, я на велике гоняю...
Основная законодательная проблема сервис агрегаторов в том, что они не являются поставщиками услуг, а лишь формально представляются информаторами предоставления услуг такси, т.е. они не несут прямой ответственности за качество предоставленных услуг, хотя устанавливают цены на эти услуги и в безналичных расчётах напрямую берут с клиента деньги за оказанные услуги. Отсюда огромный перекос с одной стороны безусловно удобство развития мобильного сервиса и адаптация ценовой политики к клиенту, с другой стороны происходит деградация таксомоторной отрасли. Практически все крупные таксопарки работающие с агрегаторами сокращают свои парк автомобилей, износ которого постоянно увеличивается. Таксопарки практически не выступают в качестве работодателей, соответственно водители социально не защищены, их рабочий режим никак не регулируется, труд не защищён. Всё это выливается в ухудшение качества, предоставления услуг.
Я не понимаю, почему эти службы Яндекс-такси, Uber... , называются такси. По существу это рекламно информационные посредники между нами и "бомбилами". Такси, это предприятие с контролем и техническим обслуживанием автомашин, медицинского контроля водительского состава, ответственность перед пассажиром, социальная защита работников таксомоторного парка и т.д. и т.п. Скажите, что такие предприятия не выдерживают конкуренции с бомбилами (Яндекс-такси...). Ну тогда надо законодательно уравнять условия конкуренции для тех и других.
Я теперь часто езжу в онкоцентр на Каширке. Вот сейчас проверил: на Яндексе - 324 р., а на Юбере - 371 р. Конкуренция продолжается!
Готовясь к отпуску, попробовал рассчитать стоимость поездки на такси от сочинского аэропорта до центра Сочи.
Дешевле всех заявляет... тадамм! Яндекс такси! Убер и гетт хотят больше. Как так?
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →