Алексей Надёжин (ammo1) wrote,
Алексей Надёжин
ammo1

Categories:

Война сервисов такси вышла на новый виток

Ещё пару лет назад в Москве не было ни одного сервиса такси с фиксированными тарифами. Все брали деньги за время и даже у тех, кто декларировал якобы оплату за расстояние мелкими буквами в условиях было написано, что при долгом ожидании на светофоре или в пробке включается оплата по времени.

Потом в Москву пришло Rutaxi с фиксированными тарифами. Первым из "большой тройки" сдался Uber и с 16 февраля 2017 года ввёл фиксированные тарифы (я писал об этом: http://ammo1.livejournal.com/818756.html). Несколько дней назад фиксированный тариф появился у Gett. Сегодня о введении фиксированных тарифов на территории всей России объявил сервис Яндекс.Такси.



Читать дальшеCollapse )
Tags: Такси
Subscribe

Recent Posts from This Journal

  • Чем полезен Оциллококцинум :)

    Недавно я рассказывал о том, почему ломаются проточные водонагреватели Atmor и как их чинить ( ammo1.livejournal.com/1068192.html). Причина в…

  • Китайцы изобрели Wago

    Немецкая фирма Wago создала весьма удачные соединители проводов Wago 222 и Wago 221, а китайцы усовершенствовали их, выпустив коннекторы, которых не…

  • Калькулятору 30 лет, батарейки не сели!

    Случайно наткнулся на свой старый калькулятор и очень удивился тому, что он работает, батарейки не сели. Этот калькулятор MBL я купил…

  • Запустил аккумуляторную косилку!

    Купленную вчера по дешёвке косилку Makita удалось запустить без родных аккумуляторов. У меня лучшие в мире читатели! Спасибо…

  • Не было у меня забот, но купил я порося (зачёркнуто) аккумуляторную косилку

    Думал я о беспроводной косилке, размышлял над самоходными бензиновыми (ammo1.livejournal.com/1067246.html), поглядывал на аккумуляторные, читая…

  • Рыбопровод

    Продолжаю тему "бывает же такое". В Америке начали строить системы транспортировки живой рыбы. Американская компания Whooshh Innovations…

  • Самый необычный электроинструмент

    Фейсбук показал мне рекламу электроинструмента, о назначении которого я по фото догадаться не смог. :) Оказалось, это аккумуляторный чистильщик…

  • Лучший способ выбора арбуза

    Половина арбузов, которые я покупал раньше, оказывались не очень вкусными и не очень сладкими. Три года назад я узнал о способе, позволяющем выбрать…

  • Колодезный насос

    Удивительно, но в продаже очень мало моделей насосов для колодцев. Пришлось брать не то, что нужно, а то, что есть. От колодезного насоса,…

Buy for 200 tokens
Индонезия - это острова, вулканы, джунгли и фрукты круглый год. Райский Бали знаменит бурной растительностью, на Суматре - пляжи с черным песком, Ява славится батиком и экзотическими дворцами. Есть еще Калимантан, также известный как Борнео. Я не была в Индонезии, но мне это крайне интересно.…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic
  • 408 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Ехали на Яндексе - водила в наушниках все дорогу музычку слушал...
Надо только понимать, что конкуренция до себестоимости машины плюс нулевой зарплаты водилы — это путь к другим способам взятия денег с пассажира. Легальным или не очень.
Чудес не бывает.
Стоимость услуги должна быть в соответствии со стоимостью аналога (общественного транспорта) а не в 10 раз дороже как сейчас и не в 30-50 раз как хотели бы таксисты. Ну и с доходами населения тоже не плохо было бы увязывать. 600-1200 рублей в день за дорогу на работу и обратно это сказочные деньги. С меня яндекс недавно снял 860 рублей за час поездки это получается 6 880 в день. Пусть половина на диспетчера бензин и амортизацию 3 440 - это 70 000 руб в месяц при 8- часовом рабочем дне 2 выходных пусть не ноют.
Да, согласен. Во всем мире аналог стоит в 5-20 раз дороже, чем в Москве. Нынешние тарифы - какое-то издевательство над водителями. При 8-часовом дне с двумя выходными московский воитель не заработает и 20 тыс. в месяц чистыми. При этом у него не будет ни оплачиваемого отпуска, ни больничного, ни рабочего стажа (т. е. пенсии не будет).

Из-за слабости регулятора, в частности связки гастарбайтеров Ликсутов-Собянин, водителей поставили в унизительное положение, в котором они не имеют возможности работать легально, а об отпуске и мечтать не могут, при этом целыми днями они выполняют стрессовую работу перевозки всяческой пьяни. Их работа должна оплачиваться ЗАМЕТНО выше, чем работа, например, машиниста метро, чей функционал на порядок проще. А на практике все происходит ровно наоборот. Нищеброды, которые должны пользоваться такси лишь по большим праздникам, вдруг возомнили, что могут с помощью такси экономить на автобусе.

chashaosa

2 years ago

lapsus88

2 years ago

chashaosa

2 years ago

lapsus88

2 years ago

x_persona

2 years ago

lapsus88

2 years ago

x_persona

2 years ago

lapsus88

2 years ago

x_persona

2 years ago

lapsus88

2 years ago

x_persona

2 years ago

lapsus88

2 years ago

x_persona

2 years ago

lapsus88

2 years ago

yugavto_a

2 years ago

Эти фиксированные тарифы - крайне неудобная вещь и для приличных пассажиров. Т. к. ранее пассажир мог спокойно выходить к ожидающему автомобилю, и тот ждал сколько нужно, мог спокойно просить остановиться, чтобы, например, покурить, или заскочить в магазин или высадить одного из пассажиров. Сейчас это сопряжено с конфликтными ситуациями, т. к. промежуточный адрес нужно вбивать. И итоговая цена может радикально отличаться от фикса, который наобещали демпингующие посредники.

Кстати, вы должны понимать, что посредники вроде Юбера, Яндекса или Гетт забирают 20-30% себе. За то, что вы пару раз ткнули пальцем в их приложении. При этом они не несут никакой ответственности ни за качество сервиса, ни за состояние водителя (наоборот, вынуждают водителей быть уставшими с притупленным вниманием), ни за состояние автомобиля. Вам как пассажирам невыгодно платить так много прокладкам.
А чего бы не поинтересоваться тем,как довольны водители Убера и какая там текучка? А там,где работа не приносит удовольствия,уровень обслуживания соответствующий.
Ставлю на Убер и на...Шеринг экономику. Патамушта!
Бояре демпенгуют дерутся, а у водителей холопов чубы трещат. Вам не страшно на этом Убере ехать, с водителями которые по 12-16 часов за рулем и уже "поля не видят"?
"Наши люди на такси в булочную не ездят" (С)
вот буржуи. на такси ездиют

Deleted comment

Все конечно понятно с позиции пассажира - чем дешевле,тем лучше. Но не забывайте и о водителях,которым нужно кормить семьи и как-то жить. Сейчас ( в отличие от времен СССР ) таксисты стали по уровню престижа профессии ниже дворника. И это ненормально. Ненормальны тарифы,когда едут 4 человека за 150 рублей от подъезда и до подъезда,учитывая тот факт,что на маршрутке стоимость выходит такая же,но ведь еще нужно дойти до остановки,а после и от нее. ЭТО НЕНОРМАЛЬНО !!! Превратили такси в общественный транспорт. Почему люди там работают,спросите Вы ? А деваться некуда просто стало. Агрегаторы захватили львиную долю рынка и демпингуют цены в борьбе за клиента,при этом не учитывая мнение перевозчиков. И не забывайте,господа пассажиры еще одну известную истину - чем дешевле такси,тем хуже ( быдлее ) клиент.
Всем похуй, нет мороси.
Какое образование нужно чтобы стать таксистом? Сколько нужно учиться?

Тяжело работать? Да, тяжело. Тяжелее чем грузчику на стройке?

У таксиста ответственная работа? Да ответственная. Ответственнее чем у нянечки в детском саду?
Пох, я на велике гоняю...
Основная законодательная проблема сервис агрегаторов в том, что они не являются поставщиками услуг, а лишь формально представляются информаторами предоставления услуг такси, т.е. они не несут прямой ответственности за качество предоставленных услуг, хотя устанавливают цены на эти услуги и в безналичных расчётах напрямую берут с клиента деньги за оказанные услуги. Отсюда огромный перекос с одной стороны безусловно удобство развития мобильного сервиса и адаптация ценовой политики к клиенту, с другой стороны происходит деградация таксомоторной отрасли. Практически все крупные таксопарки работающие с агрегаторами сокращают свои парк автомобилей, износ которого постоянно увеличивается. Таксопарки практически не выступают в качестве работодателей, соответственно водители социально не защищены, их рабочий режим никак не регулируется, труд не защищён. Всё это выливается в ухудшение качества, предоставления услуг.
Я не понимаю, почему эти службы Яндекс-такси, Uber... , называются такси. По существу это рекламно информационные посредники между нами и "бомбилами". Такси, это предприятие с контролем и техническим обслуживанием автомашин, медицинского контроля водительского состава, ответственность перед пассажиром, социальная защита работников таксомоторного парка и т.д. и т.п. Скажите, что такие предприятия не выдерживают конкуренции с бомбилами (Яндекс-такси...). Ну тогда надо законодательно уравнять условия конкуренции для тех и других.
Я теперь часто езжу в онкоцентр на Каширке. Вот сейчас проверил: на Яндексе - 324 р., а на Юбере - 371 р. Конкуренция продолжается!
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →